Компания «Кама», разработчик электромобиля «Атом», официально начала его серийное производство на мощностях московского автомобильного завода «Москвич».
По словам генерального директора «Камы» Игоря Поваразднюка, в ближайшее время компания рассчитывает выйти на мощность до 20 автомобилей за смену. Совокупный план выпуска составляет до 10 тысяч электромобилей в течение 2026–2027 годов. Разработанный на собственной технологической платформе, «Атом» заявлен с уровнем локализации до 70%. Ключевыми технологическими партнерами по созданию высоковольтной системы выступают компании из контура госкорпорации «Росатом», отвечающие за аккумуляторную батарею и электропривод. В перспективе дорожной карты проекта — начало проработки новых моделей на этой же платформе уже в 2027 году.
Однако заявленные производителем цифры не дают полной картины технологического суверенитета страны. Исполнительный директор ассоциации «Консорциум предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев обращает внимание на разницу между формальной локализацией и реальной импортонезависимостью:
«Заявленные «Атомом» до 70% локализации не позволяют напрямую судить об импортонезависимости автомобиля», — говорит исполнительный директор ассоциации «Консорциум предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев.
«По его словам, в рамках постановления Правительства № 719 локализация автомобилей оценивается в баллах, причем максимальное доступное количество баллов зависит от комплектации машины, производственных операций, состава систем и компонентов, а также учета НИОКР. Заявления производителей о локализации в процентах могут основываться на разных расчетах, например на доле добавленной стоимости или перечне систем и комплектующих без учета локализации самих компонентов.»
«Импортонезависимость скорее связана с возможностью производства автомобиля в случае прекращения поставок иностранных компонентов, технологий и программного обеспечения всех уровней кооперации», — поясняет Корначев. Он подчеркивает, что критически важными узлами для сохранения возможности выпуска электромобиля являются тяговая батарея и электронная система управления. Последняя включает в среднем от 12 до 18 электронных блоков управления (ЭБУ). По данным Дмитрия Корначева, российские производители уже выпускают такую продукцию, однако он допускает наличие импортных составляющих:
«Российские производители уже выпускают такую продукцию, однако отдельные компоненты в проектах, находящихся на ранних этапах локализации, могут оставаться импортными на усмотрение конкретного автопроизводителя», — отмечает Дмитрий Корначев.
Также он оценивает совокупные производственные мощности российских производителей автомобильной электроники более чем в 15 млн электронных блоков управления в год.
По его мнению, этих мощностей достаточно для текущей и перспективной потребности автопрома, однако разработку соответствующих блоков для конкретной модели необходимо заранее заказать и подготовить к постановке на конвейер.
Таким образом, запуск серийного производства «Атома» становится важным этапом для российского автопрома, но достижение полной технологической независимости потребует дальнейшей глубокой проработки цепочек поставок компонентной базы и заблаговременного размещения заказов на сложную микроэлектронику.
Источник: РБК
По словам генерального директора «Камы» Игоря Поваразднюка, в ближайшее время компания рассчитывает выйти на мощность до 20 автомобилей за смену. Совокупный план выпуска составляет до 10 тысяч электромобилей в течение 2026–2027 годов. Разработанный на собственной технологической платформе, «Атом» заявлен с уровнем локализации до 70%. Ключевыми технологическими партнерами по созданию высоковольтной системы выступают компании из контура госкорпорации «Росатом», отвечающие за аккумуляторную батарею и электропривод. В перспективе дорожной карты проекта — начало проработки новых моделей на этой же платформе уже в 2027 году.
Однако заявленные производителем цифры не дают полной картины технологического суверенитета страны. Исполнительный директор ассоциации «Консорциум предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев обращает внимание на разницу между формальной локализацией и реальной импортонезависимостью:
«Заявленные «Атомом» до 70% локализации не позволяют напрямую судить об импортонезависимости автомобиля», — говорит исполнительный директор ассоциации «Консорциум предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев.
«По его словам, в рамках постановления Правительства № 719 локализация автомобилей оценивается в баллах, причем максимальное доступное количество баллов зависит от комплектации машины, производственных операций, состава систем и компонентов, а также учета НИОКР. Заявления производителей о локализации в процентах могут основываться на разных расчетах, например на доле добавленной стоимости или перечне систем и комплектующих без учета локализации самих компонентов.»
«Импортонезависимость скорее связана с возможностью производства автомобиля в случае прекращения поставок иностранных компонентов, технологий и программного обеспечения всех уровней кооперации», — поясняет Корначев. Он подчеркивает, что критически важными узлами для сохранения возможности выпуска электромобиля являются тяговая батарея и электронная система управления. Последняя включает в среднем от 12 до 18 электронных блоков управления (ЭБУ). По данным Дмитрия Корначева, российские производители уже выпускают такую продукцию, однако он допускает наличие импортных составляющих:
«Российские производители уже выпускают такую продукцию, однако отдельные компоненты в проектах, находящихся на ранних этапах локализации, могут оставаться импортными на усмотрение конкретного автопроизводителя», — отмечает Дмитрий Корначев.
Также он оценивает совокупные производственные мощности российских производителей автомобильной электроники более чем в 15 млн электронных блоков управления в год.
По его мнению, этих мощностей достаточно для текущей и перспективной потребности автопрома, однако разработку соответствующих блоков для конкретной модели необходимо заранее заказать и подготовить к постановке на конвейер.
Таким образом, запуск серийного производства «Атома» становится важным этапом для российского автопрома, но достижение полной технологической независимости потребует дальнейшей глубокой проработки цепочек поставок компонентной базы и заблаговременного размещения заказов на сложную микроэлектронику.
Источник: РБК
